看!运-20B翼下有新变化,远程奔袭不设上限|每日报道
2023-06-24 23:23:58   大雾拦江

运-20B已经开始批量装备部队,央视上也曾报道,大家应该也都知道了。最近网友还发现运-20B有一些新的特性,机翼下方有吊舱安装位置和辅助战机加油的标线,这点与运油-20基本相同。运20B的尾部却没有辅助加油标线,也就是说新运输机有加油机的特征,但只有一部分。这预示着一个特别有意思的方向,那就是运-20后续型号要开辟一机两用的特性。

运20或许参考了欧洲A400M军用运输机的思路,不再区分运输机和加油机,在普通运输机型号上预留加油机型号的专用接口。比如机翼留下加油吊舱安装接口和管路电缆,必要时候,可以快速在机翼下加装空中加油吊舱,变身空中加油机。

(资料图片)

(注意,专用的运油20机翼加油吊舱有同样的加油辅助标线,机腹部位也有)

【运输机实现一物多用】

这种快速转换的设计,给军队作战使用带来了巨大的好处,同时可以执行运输机和空中加油机任务,这是一个巨大的进步。货舱内可以安置大型车辆,坦克,或者士兵等,而机翼下空中加油吊舱则可能临时为战斗机空中加油,这是一种很具有通用性的设计,而且必要时候,也可以在货舱内快速加装空中加油油罐,增加空中油量。

(A400M的宽体货舱优势,运20也同样具备)

这种设计的弱点在于,临时转换的加油机燃油容量不够多,不如专用加油机。正常运油20飞机机舱内,安装了2个巨大的空中油罐,可以为各种战斗机和运输机,空中预警机提供数十吨的燃油,量级可以达到50-60吨。这种通用型的飞机,对外能提供的加油量就比较有限,可能就是10吨左右差距甚大。

(A400M通过快速安装吊舱就能变身加油机的功能,也在运-20B上得以实现)

【专用于通用,区别还不小】

运油-20A虽然从运-20A发展而来,但是也并非完全相同。从外观来看,就存在两个巨大的区别:后缘加长拉平的主起落架整流罩和机身尾部中线加油软管,这种区别的来源是,运油-20A试飞中,发现不少空中加油带来的气动兼容问题。正常来看,空中加油最大的气动挑战就是受油机的稳定性问题,尤其是尾部加油位置,这种问题就必须修改加油机气动结构。

(左边是专用的运油20,右边是运20运输机,起落架舱差别较大)

为了对大型飞机进行快速加油,还必须使用更粗直径的加油管和更大功率的加油泵,这也必须进行特殊设计。实际上,对于战斗机而言,运油-20A只能使用机翼下方2个空中加油吊舱,而不能使用机身尾部的加粗加油管,因为二者的加油速率不匹配。

(运油20的尾部加油设备,受制于气流原因,这个位置可能对体型小的战斗机不太友好)

运-20B这些新变化,可以快速提供更多的空中加油机,经过短时间改装,增加吊舱和货舱内油罐即可,是一种非常短平快,高效率的做法,应对国内大量战斗机频繁的空中加油之用,而少量专用的运油-20A,给大型飞机加油专用更有效率。

(运油20的加油吊舱距离机身相对较远,后方战机受气流影响也更小一些)

【不需要太多专用加油机】

飞机指标有很多噱头,比如最大速度、最大飞行高度最大载弹量最远航程等等,但是资深的军迷就会非常清楚,这些指标都有很多的陷阱,不能同时实现。,除了这种陷阱之外,还有一种陷阱,那就是设计指标和日常使用指标的区别。

(F-15为了打破纪录,连油漆都不刷以便减重,还特意选在冬天大气密度更有利时测试)

比如苏-27SK战斗机超载内油达到9.4吨,最大航程3600公里。日常最多的构型,则是加油5.2吨,挂载4发空空导弹,在这种状态下,飞机航程连2000公里都到不了!

类似的情况在空中加油机上也是非常明显,比如美国的KC-135大型空中加油机,最大燃油量超过90吨,但是年均出动加油平均油量只有10吨水平。更让人吃惊的是,空中加油机队所有的任务中,加油任务只有10%,90%任务都作为运输机使用,专机不专,这让人非常吃惊。

(KC135真正执行加油任务的机会并不多)

这种驴头马嘴的结果,导致飞机设计师不断反思原有空中加油机的设计,是不是专用过头了?对运输功能过于轻视,最近20年出现的新型加油机,无一例外都吸取了KC-135的经验,兼容了空中加油和运输两种用途。

最典型的是空客的A330MRTT运输机,该机除了执行空中软硬管空中加油之外,还可以执行多种运输任务或其他勤务,由于该机燃油携载未占用客货舱,所以A330MRTT机舱可用空间大,在无空中加油任务时,它可执行运输任务,客舱可以设置多达272个座位,其货舱也可利用货盘和集装箱搭载军事装备,或者在加装医疗设备执行医疗救助任务。

(A330MRTT机舱,兼顾运人、运货和空中加油,一物多用,效率最大化)

【运20B改进,符合世界潮流】

中国运20最新的设计,也在一定程度上体现了这种潮流和趋势。通过大量装备运20B,中国获得了一个隐形的大规模加油机队,可按照需求灵活布置任务,加油机数量可以说没有上限,有多少运输机,就能改成多少加油机。毕竟造加油吊舱相比造一架专用加油机,那可便宜太多了。

运油-20A和A330MRTT或者KC-46A加油机相比,我们的飞机在载油能力,运输能力上还是有些不足,虽然军用运输机运输大件能力更强,但是飞行阻力也较大。未来更高效率更新一代的空中加油机平台,可能会落在研发中的C929头上,届时我军可能会装备一批平常负责运人运货C929加油机,让空中加油能力再上一层楼。

(C929的经济性更强一些,完全可以与运20搭配干活,两者并不完全冲突)

来源:王亚男航空说

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